ໃນຂະນະທີ່ຄວາມນິຍົມຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊ່ວງເຮືອຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ.ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ, ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນນີ້ໃນລະດັບການອອກແບບໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນປ້າຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດໃຫມ່.ສະມາຄົມວິສະວະກອນລົດຍົນຂອງຈີນກ່າວໃນ "ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຕັກນິກ 2.0 ເພື່ອການປະຢັດພະລັງງານແລະລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່" ໂດຍຄາດວ່າຮອດປີ 2035, ຕົວສຳປະສິດນ້ຳໜັກເບົາຂອງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະຫຼຸດລົງ 35%.
ໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ປະກົດຕົວໃນຂົງເຂດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະໃນລົດຍົນ: ເຕັກໂນໂລຢີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຈຸນລະພາກ, ເຕັກໂນໂລຢີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ມີຝາບາງ, ເຕັກໂນໂລຢີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ເຕັກໂນໂລຢີວັດສະດຸເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຕັກໂນໂລຢີວັດສະດຸທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້. , ແລະອື່ນໆ.
ຂໍໃຫ້ເຮົາສຸມໃສ່ວິທີການທີ່ພາດສະຕິກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໃຫຍ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີການສີດໄມໂຄໂຟມ?
Microfoam Injection Molding ແມ່ນຫຍັງ?
ຫົວສີດໄມໂຄໂຟມທົດແທນຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງສີດແມ່ພິມໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍຈຸລັງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນຕື່ມ, ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນເປັນເອກະພາບໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງຈຸລັງຂອງຊັ້ນກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸຂອງຜະລິດຕະພັນແລະບັນລຸໄດ້. ອັດຕາໂຟມທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມກົດດັນຂອງຝາປິດແມ່ນຫຼຸດລົງ 30% -80%, ແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂະບວນການຂອງຂະບວນການສີດ micro-foaming ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.ທໍາອິດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລະລາຍນ້ໍາ supercritical ເຂົ້າໄປໃນ sol ຂອງວັດສະດຸຕົ້ນຕໍພລາສຕິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີດວັດສະດຸ sol ປະສົມເຂົ້າໄປໃນ mold ຜ່ານອຸປະກອນສີດຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອສ້າງເປັນ microfoaming.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໃນ mold ກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, microbubbles ໃນ mold ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່.ດ້ວຍວິທີນີ້, ຂະບວນການສີດແມ່ພິມແມ່ນສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານ.
ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຜະລິດຕະພັນຫົວສີດໄມໂຄໂຟມ.(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: ເຄືອຂ່າຍວັດສະດຸລົດຍົນ)
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-05-2022